Site, plaza ve iş yeri otoparklarına AC şarj ünitesi montajı. Besleme hattı, koruma ve devreye alma dahil. İstanbul geneli.
Elektrikli araç sayısı arttıkça site ve iş yeri yönetimlerine aynı soru geliyor: otoparka şarj ünitesi koyabilir miyiz. Sorunun cevabı çoğu zaman mevcut elektrik tesisatında saklı — abone gücü, pano kapasitesi ve kablo güzergâhı belirleyici.
Biz bu işin elektrik tarafını yapıyoruz: besleme hattının çekilmesi, panonun düzenlenmesi, korumanın kurulması, ünitenin montajı ve devreye alınması.
AC şarj üniteleri kuruyoruz. Duvar tipi ve direk tipi, tek soketli ya da çift soketli modeller:
Marka seçimi müşteriye aittir. Üniteyi müşteri temin ederse yalnız tesisat ve montaj yaparız; isterse temin de bizden alınır.
Şarj ünitesi kendi linyesinden beslenir. Başka bir hatta eklenmez, prizden alınmaz. Hat, panodan üniteye kadar kesintisiz çekilir.
Kesit mesafeye göre hesaplanır. Otoparklarda pano ile ünite arası 40–60 metreyi bulabiliyor; bu mesafede gerilim düşümü nedeniyle kesit bir kademe büyür. Hesap yapılmadan kesit seçilirse ünite düşük gerilimde çalışır ya da hat ısınır.
Şarj ünitesi DC kaçak bileşeni üretebilir ve standart kaçak akım rölesi bunu göremez. İki çözüm var: ünitenin içinde 6 mA DC algılama varsa Tip A röle yeterli olur, yoksa Tip B röle gerekir. Ünite kataloğunda bu bilgi yazar, montajdan önce bakılır.
Ayrıca her ünite için ayrı otomatik sigorta konur. Bir ünitedeki arıza diğerini ve otoparkın aydınlatmasını kesmez.
Şarj ünitesi topraklama olmadan çalışmaz; çoğu model topraklama direncini ölçer ve uygun değilse enerji vermez. Montaj öncesi binanın topraklama tesisatı kontrol edilir. Yetersizse önce o düzeltilir.
Çoğu binada pano zaten dolu. Yeni linye için yer açılması, bazen ayrı bir şarj panosu kurulması gerekir. Mevcut panonun ana şalteri ve kolon hattı yeni yükü taşıyabiliyor mu, keşifte bakılır.
Bina abone gücü mevcut yükle zaten doluysa iki yol var: güç artırımı için dağıtım şirketine başvurmak, ya da yük yönetimi (load management) ile şarj gücünü binanın anlık tüketimine göre sınırlamak. İkincisi çoğu durumda daha hızlı ve ucuz çözüm oluyor.
Site otoparklarında genelde tek ünite yetmiyor. Burada iki konu ayrı ayrı değerlendiriliyor.
Güç dağılımı. Beş ünite aynı anda 11 kW çekerse 55 kW eder; çoğu binanın abone gücü buna izin vermez. Yük yönetimli üniteler birbiriyle haberleşir ve toplam gücü aralarında paylaşır. Böylece abone gücü artırılmadan daha çok ünite kurulabilir.
Sayaç ve ücretlendirme. Ünite ortak alan sayacından besleniyorsa tüketim aidata yansır. Kullanıcı bazlı ücretlendirme isteniyorsa ya ünitenin kendi sayacı/yazılımı kullanılır ya da ayrı bir abonelik açılır. Bu tercih kurulumdan önce yapılmalı; sonradan değiştirmek kablo güzergâhını baştan kurmak demek.
Bu konuda net olmayı tercih ediyoruz:
Şarj ağı işletmecileri ve ünite markaları, saha kurulumunu genellikle bölgesel elektrik ekipleriyle yürütüyor. İstanbul'da bu montajları taşeron olarak üstleniyoruz.
Çalışma şekli işin hacmine göre birim fiyatlı ya da götürü olarak kurgulanır.
Önce otopark yerinde görülür. Pano konumu, kablo güzergâhı, mevcut abone gücü ve topraklama durumu çıkarılır. Kaç ünite kurulacağı ve nereye konacağı bu keşifte netleşir.
Sonra yazılı teklif verilir: kalem bazında, birim fiyatlı. Ünite temini teklife dahil edilecekse marka ve model teklifte yazar.
Uygulama sonrası ünite test edilerek devreye alınır. Yönetime pano şeması, kullanılan koruma elemanlarının listesi ve test sonuçları verilir.